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2月初，湖北遭遇寒潮、低温雨雪冰冻天气，暴雪、冻雨预警齐发。武汉中心气象台首席预报员刘希文介绍，这是2008年以来最复杂的一次雨雪天气。因为湖北特殊的地理位置，南北东西多条主要高速均经过这里。极端冻雨、大雪等恶劣天气引发了大面积的交通问题——截至2月6日上午，湖北高速临时关闭入口达到30个；冻雨落在铁路接触网上，部分列车断电停运；机场除冰一刻不停，但起降的飞机还是排起了长队。冰雪交织着春运，让这趟“回家的路”变得愈发艰难——旅客被迫滞留。有人在高速路上睡了两天两夜，11小时开了不到10公里；有人原本35分钟的动车车程，硬生生坐了13小时；还有人在憋闷的飞机上等了七八小时才等来摆渡车。沪渝高速上湖北某高速收费站的一位工作人员坦言，“在高速工作上十年，我也是第一次遇见这么极端的天气。下冻雨时路面会结冰，硬邦邦的，撒除雪剂之后一下雨又冻住了，很难及时把路面清开出来。” 为何在天气预警+人工铲雪的前提下，冻雨还有这么大的威力？原因很简单，冻雨造成破坏的速度远高于人力维护的速度。2月5日凌晨3点，长江云新闻记者在京港澳高速武汉蔡甸段堵点看到，32台装载机连轴转对厚达10公分的局部暗冰路面碾压、铲除碎冰。由于夜间温度过低，很容易再次结冰，重型装载机以300米一段向前推进，每清理完一段，马上由路政车辆引导拥堵车辆前进一段，这段路需要花费40分钟来除冰。不分昼夜、没有休息，有路桥系统的网友分享了他们这几天的工作情况：高铁接触网受冻雨的影响最大。“一路火花带闪电”“车厢不停晃动”“车速非常慢”“大规模列车停运”……相信这是很多旅客这几天的所见所闻。汉口站一位工作人员表示：“冻雨下完不到十分钟就结冰，除冰速度赶不上结冰速度。”高铁出现晚点、停运，倒多半不是因为铁轨结冰，而是因为电力机车是要靠接触网供电，接触网线路一旦结冰，高铁自然无法通行。供电时，电流首先需要运输到牵引变电站，而后转换为25千伏的高压电，接着当受电弓与接触网连接以后，高铁便能够在滑行状态下得到相应供电，但在冻雨天气时，接触网与受电弓的完美配合就会被无情打断。一篇针对08年、09年冻雨灾害的研究文章《2种和谐型机车受电弓滑板在冻雨天气破损分析》记录，文章所研究的区间机车有的破损率高达47%、滑条受损率高达五分之一。当然这么多年过去，高铁的受电弓型号与技术早已更新换代，但这并不妨碍冻雨导致接触网结冰依然是危险情况。在中国北方地区，虽然高铁接触网也会结冰，但配备有除雪车，南北方动车组设计也不同，北方是适应高寒地区气候的车型。此外，雪花落在电线上以后，结冰的速度也没有冻雨快。因此，主要发生于中国南方地区的冻雨，就对当地高铁的运行形成挑战。天兴洲大桥下层铁轨上，20名接触网工趁着“天窗点”时间（注：列车运行图中的间隔时间），举起6米长10余斤重的打冰杆手动“打冰”；武汉供电段纸坊接触网工班处理完路边倾斜的树木，才有时间吃上那口冷掉的午饭；中国铁路武汉局集团公司技术部门有关负责人表示：全局铁路职工全员上岗。针对线路接触网覆冰严重的问题，协调时速120公里的刮冰车上线除冰，加大热滑力度，尽最大努力让接触网保持稳定。同时，管内所有线路几乎都安排了扫雪除冰盯控人员，尤其是进出汉口站的道岔，技术人员准备了喷枪除冰，24小时不间断盯控，严防道岔长时间结冰，运行的列车上也跟有技术人员，及时发现沿线隐患，确保安全运行。在安全的前提下，尽最大可能多开车。此外根据最新消息，驰援武汉的首批250吨融雪剂5日下午顺利运达。今后几日还将陆续有融雪剂通过铁路运达，满足武汉市应急需要。有许多人被困高速十余小时，高速封路、堵车，车辆没油，缺少食物和热水。2月5日，因许广高速监利段高速路面结冰车辆滞留，车上婴儿的奶粉用完。监利市公安局柘木所民警迅速为其借来奶粉和热水，帮助群众缓解燃眉之急。2月4日，湖北仙桃，附近村民用吊篮为高速滞留群众免费吊送物资。高速滞留的群众收到物资后，用吊篮回了封感谢信：“在冰冷的冬天里，是你们给了我温暖。感谢你们，感恩遇见！谢谢最美的湖北人民。”2月4日，困在湖广高速路上的滞留车辆，收到了附近村民送来的热水食物，有八宝粥、旺旺雪饼、方便面。车主问咋卖的，阿姨一边忙着送上食物一边说，“不卖！都是免费的！”当问及为啥不卖呢？阿姨一句话更是让人破防：“湖北有难的时候，都是八方支援的。”汉口站由于线路结冰部分列车停运，一些滞留的热心旅客索性加入了除冰队伍，帮忙给火车站周边铲雪。但我们坚信湖北能顺利度过难关，也祝所有身在异乡、仍在返程路上的人们，能够早点到家、平安快乐过年。
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发表于 2024-2-7 10:53:52
